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年的经验
公司研发、生产的新能源电动汽车充电桩服务于商业中心、住宅小区、市政公交、物流中心等地方。公司紧随国家新能源汽车产业政策，积极参与新能源行业的投资，推广能源汽车普及应用，建立和完善新能源电动车充电补给网络和信息化管理不遗余力地为环保事业做出一份贡献
电动汽车一般提供两个充电口：AC充电和DC充电。其中AC充电桩提供交流电，需要配合车内的AC-DC电源转换模块（On Board Charger）完成电能形式的转化，从而对电池进行充电。而DC充电桩将AC-DC变流环节放在了车外，可以通过多模块的并联达到极大的充电功率，因此所谓的快充技术都是基于DC充电桩来实现。
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电单车充电，一是变压器式普通充电器，另一种是开关电源式充电器，两种。充电器各具有不同的特点。目前的电动自行车一般采用开关电源式充电器，其内部主要由开关变压器、晶体管、控制集成电路等构成。
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电动车充电解决方案可广泛应用于住宅、商业空间、工作场所、公共场所和车队充电场所。无论是城市街道边的停车格、上班时间为员工充电，还是车主希望只喝一杯咖啡的高速公路服务站，都有合适的电动车充电基础设施可供选择。
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《白皮书》发现，用户日充电高峰集中在三个时段，主高峰为下午15：00-17：00，次高峰为午后12：00-14：00，第三高峰为夜间23：00-凌晨1：00。用户平均单次充电量为25.2度，平均单次充电时长49.9分钟，平均单次充电金额24.5元，日充电1.2次。 从快、慢充使用特征看，快充桩因充电速度快，成为99.3%用户的首选。尤其是对充电时间高度敏感的营运车辆用户，对快充的需求更高。然而，目前公用桩中快充占比仅为四成，与用户实际需求不匹配。从充电设施功率看，超87%用户倾向选择120kW及以上大功率充电桩。
《白皮书》发现，用户日充电高峰集中在三个时段，主高峰为下午15：00-17：00，次高峰为午后12：00-14：00，第三高峰为夜间23：00-凌晨1：00。用户平均单次充电量为25.2度，平均单次充电时长49.9分钟，平均单次充电金额24.5元，日充电1.2次。 从快、慢充使用特征看，快充桩因充电速度快，成为99.3%用户的首选。尤其是对充电时间高度敏感的营运车辆用户，对快充的需求更高。然而，目前公用桩中快充占比仅为四成，与用户实际需求不匹配。从充电设施功率看，超87%用户倾向选择120kW及以上大功率充电桩。
《白皮书》发现，用户日充电高峰集中在三个时段，主高峰为下午15：00-17：00，次高峰为午后12：00-14：00，第三高峰为夜间23：00-凌晨1：00。用户平均单次充电量为25.2度，平均单次充电时长49.9分钟，平均单次充电金额24.5元，日充电1.2次。 从快、慢充使用特征看，快充桩因充电速度快，成为99.3%用户的首选。尤其是对充电时间高度敏感的营运车辆用户，对快充的需求更高。然而，目前公用桩中快充占比仅为四成，与用户实际需求不匹配。从充电设施功率看，超87%用户倾向选择120kW及以上大功率充电桩。
